Blair, vår logistikexpert hos Senghor Logistics, hanterade en bulkförsändelse från Shenzhen till Auckland,Nya ZeelandPort förra veckan, vilket var en förfrågan från vår inhemska leverantörskund. Denna försändelse är extraordinär:den är enorm, med den längsta storleken som når 6m. Från förfrågan till transport tog det 2 veckor att bekräfta storleken och förpackningsproblemen. Det var många försök, kommunikationer och diskussioner om hur man skulle hantera förpackningar.
Blair anser att den här försändelsen är det mest klassiska fallet med för långa försändelser hon har stött på. Kan inte låta bli att dela det. Så, hur löser man en så komplicerad leverans i slutändan? Låt oss titta på följande:
Produkt:Supermarket hyllor.
Drag:Olika längder, olika storlekar, långa och tunna remsor.
Storleken på bulkförpackningen är så här. Bruttovikten för en enskild del är inte särskilt tung, men det finns två produkter som är väldigt långa, 6m respektive 2,7m, och det finns även några spridda delar.
Problem med leveranser:Om du använder gasningsfria trälådor enligt lagerkraven, blir kostnaden för långa och stora specialträlådor som dennamycket dyrt (ungefär 275-420 USD), men kunden måste ta hänsyn till den ursprungliga offerten och budgeten. Denna kostnad var inte budgeterad då, så den skulle gå förgäves.
Detta är packlistan för bulklastförsändelser från Kina till Nya Zeeland
När kundens fabrik tidigare lastade containrar, lastar de alltid produkterna i containrarna som visas på bilden ovan innan Senghor Logistics hanterade.
I allmänhet skickas mer av den här typen av varor infulla behållare (FCL). Tidigare, när kundens fabrik lastade containrar, buntades hyllprodukterna i buntar som visas på bilden ovan. De enskilda delarna buntades med film, och botten stöddes helt enkelt med två fötter som gaffeltruckhål. Gaffeltrucken gafflade först in den horisontellt i behållaren och höll den sedan manuellt. Använd gaffeltrucken för att lasta den i behållaren.
Svårigheter:
För denna bulklast, hoppades kunden också att bulklastenlagerskulle kunna samarbeta med denna typ av lastning. Men svaret var förstås nej.
Bulklastlager har strikta driftskrav:
1. Onödigt att säga att det är detfarligatt lasta containrar på detta sätt.
2. Samtidigt är sådana operationer också mycketsvår, och lager är också oroliga för att det kommerskada godset. Eftersom bulklast är en mängd olika varor sammansatta, kan lagret inte garantera säkerheten för sådana enkla och nakna förpackningar.
3. Dessutom måste vi också överväga problemet meduppackning på destinationen. Efter frakt från Kina till Nya Zeeland kommer de lokala arbetarna fortfarande att möta sådana problem.
Första lösningen:
Då tänkte vi, även om de enskilda delarna av dessa varor är relativt långa, så är de inte tunga individuellt. Kan de packas direkt i bulk och lastas i containrar en efter en? Till slut avvisades det av lagret på grund av ovanstående skäl. Devarornas säkerhetkan inte garanteras även om de packas nakna och i bulk.
Och när den skickades från Kina till Nya Zeeland,Destinationshamnslagren drivs alla av gaffeltruckar. Utländska lager har höga arbetskostnader och få personer, så det är omöjligt att flytta dem en efter en.
I slutändan, baserat pålagerkrav och kostnadsöverväganden, beslutade kunden att skicka varorna på pallar. Men första gången fabriken gav mig ett foto av pallen var det så här:
Som ett resultat gick det såklart inte. Lagrets svar är följande:
(För närvarande överstiger förpackningen pallen för mycket, godset lutas lätt och banden är lätta att bryta. Den aktuella förpackningen kan inte hämtas av Pinghu lager. Vi rekommenderar att pallen bearbetas så länge som varorna, och säkra den med remmar för att säkerställa att förpackningen är stark och att gaffeltruckens fötter är stabila och bra, eller så kan den bearbetas till en förseglad träram, och förpackningen är stark och lämnar gaffeltruckens fötter för arbete.)
Efter feedback till kunden bekräftade kunden även med tillverkaren som är specialiserad på att skräddarsy pallar. En enda pall kan inte anpassas så länge.I allmänhet är kundanpassade pallar högst cirka 1,5 m långa.
Andra lösningen:
Senare,efter att ha diskuterat med våra kollegor kom Blair på en lösning. Går det att sätta en pall i båda ändarna av godset så att två gaffeltruckar kan lasta dem tillsammans vid lastning i containern? Detta säkerställer att gaffeltrucken kan fungera och sparar kostnader.Efter att ha kommunicerat med lagret såg vi äntligen lite hopp.
(2,8m lång, med en pall på varje sida. Detta motsvarar en lång pall på 3m och det ska inte finnas några mellanrum mellan pallarna. Detta säkerställer att förpackningen är stadig och stark, toppen kan hålla godset, remmarna är fasta och gaffeltruckens ben är stabila. Sedan kan den slutliga utvärderingen av förpackningsritningen tillhandahållas.
En annan är 6m lång, med en pall i båda ändar. Avståndet mellan mittpallarna är för stort. Vi rekommenderar att bearbeta en pall lika lång som godset eller en förseglad träram.)
Slutligen, baserat på feedbacken från ovanstående lager, beslutade kunden:
För de 6 m långa varorna kan vi bara packa en gasningsfri trälåda; för de 2,7 m långa varorna måste vi anpassa två 1,5 m långa pallar, så den slutliga förpackningsstorleken är så här:
Efter packning skickade Blair den till lagret för granskning. Svaret var att det fortfarande krävdes utvärdering på plats, men lyckligtvis gick den slutliga utvärderingen och den lades in på lagret.
Kunden sparade också en gasning av trälåda, åtminstone mer än 100 US-dollar. Och kunder sa att vår planering, hantering och kommunikation av godstransporter och konsolidering av frakt fick dem att se professionalismen hos Senghor Logistics, och de kommer att fortsätta att fråga oss om efterföljande beställningar.
Förslag:
Det här fallet delas här, men här är följande förslag när det gäller transport av överdimensionerade eller långa varor:
(1) Vi rekommenderar att när du gör en fraktkostnadsbudget,kostnaden för palletering eller gasningsfria trälådormåste budgeteras för att undvika efterföljande förluster orsakade av otillräcklig budget.
(2) Se till att allt material i leverantörens varor måste vara nytt och inte vara mögligt, mal-ätet eller mycket gammalt. Särskilt,Australienoch Nya Zeelandhar mycket stränga gasningskrav. Derökningsintygmåste utfärdas av tullen i Folkrepubliken Kina, och ett gasningscertifikat krävs för tullklarering.
(3) För överdimensionerade varor,svåra hanteringstilläggför överdimensionerade produkter kan även uppstå hemma och utomlands. Kom också ihåg att göra en budget. Varje lager har olika laddningsstandarder i Kina och ditt land. Vi rekommenderar att du frågar efter individuella fraktlösningar.
Senghor Logistics betjänar inte bara importverksamhetenutländska kunder, men har också djupa samarbetsrelationer med inhemska utrikeshandelsleverantörer och fabriker.
Vi har varit djupt involverade i fraktbranschen i mer än tio år, och vi har flera kanaler och lösningar för att citera en förfrågan.
Dessutom har vi rik erfarenhet av containerkonsolidering, så att bulklaster också kan skicka varor med förtroende.
Australien, Nya Zeeland ochEuropa, Amerika, Kanada, Sydostasienländer är våra fördelaktiga marknader. Vi har mycket tydliga fraktdetaljer för alla aspekter av sjöfrakt och flygfrakt. Samtidigt är priserna transparenta och servicekvaliteten god.Dessutom sparar våra tjänster dig pengar.
Om du behöver frakttjänster från Kina till Nya Zeeland är du välkommen att rådfråga oss!
Posttid: 2023-okt-23
