Jag heter Jack. Jag träffade Mike, en brittisk kund, i början av 2016. Den introducerades av min vän Anna, som ägnar sig åt utrikeshandel med kläder. Första gången jag kommunicerade med Mike online berättade han att det fanns ett dussin lådor med kläder som skulle skickas frånGuangzhou till Liverpool, Storbritannien.
Min bedömning då var att kläder är snabbrörliga konsumentvaror, och den utomeuropeiska marknaden kan behöva komma ikapp med nya. Dessutom fanns det inte många varor, ochflygtransporterkan vara mer lämplig, så jag skickade Mike kostnaden för flygfrakt ochsjöfarttill Liverpool och tiden det tog att skicka, och introducerade anteckningar och dokument för flygtransporter, inklusiveförpackningskrav, tulldeklaration och klareringsdokument, tidseffektivitet för direktflyg och anslutningsflyg, flygbolag med bra service till Storbritannien, och koppling till utländska tullklareringsombud, ungefärliga skatter m.m.
Vid den tiden gick Mike inte omedelbart med på att lämna den till mig. Efter ungefär en vecka eller så berättade han att kläderna var redo att skickas, men de var väldigtbrådskande och måste levereras till Liverpool inom 3 dagar.
Jag kollade direkt frekvensen av direktflyg och den specifika landningstiden när planet anländer klLHR flygplats, såväl som att kommunicera med vår brittiska agent om möjligheten att leverera varorna samma dag efter att flyget landar, i kombination med tillverkarens varufärdiga datum (som tur är inte på torsdag eller fredag, annars kommer anlända utomlands på helger att öka svårighetsgrad och transportkostnad), gjorde jag en transportplan och fraktbudget för att komma till Liverpool om 3 dagar och skickade den till Mike. Även om det fanns några små episoder i hanteringen av fabriken, dokument och utlandsleveransavtal,vi hade turen att äntligen leverera varorna till Liverpool inom 3 dagar, vilket gjorde ett första intryck på Mike.
Senare bad Mike mig att skicka varor efter varandra, ibland bara en gång varannan månad eller varannan kvartal, och volymen för varje gång var inte stor. På den tiden behöll jag honom inte som en nyckelkund, utan frågade honom då och då om hans senaste liv och fraktplaner. Då var flygfraktpriserna till LHR fortfarande inte så dyra. Med effekterna av pandemin under de senaste tre åren och ombildningen av flygindustrin har flygfraktpriserna fördubblats nu.
Vändpunkten kom i mitten av 2017. Först gick Anna fram till mig och sa att hon och Mike har öppnat ett klädföretag i Guangzhou. Det var bara två av dem, och de var för upptagna med många saker. Det hände att de skulle flytta till det nya kontoret dagen efter och hon frågade mig om jag har tid att hjälpa till med det.
Det var trots allt kunden som frågade, och Guangzhou ligger inte långt från Shenzhen, så jag höll med. Jag hade ingen bil då, så jag hyrde en bil online nästa dag och körde till Guangzhou, vilket kostade mer än 100 yuan per dag. Jag fick reda på att deras kontor, integration av industri och handel, ligger på femte våningen när jag kom, sedan frågade jag hur man flyttar ner varorna vid frakt. Anna sa att de behövde köpa en liten hiss och en generator för att lyfta varorna från femte våningen (Kontorshyran är billig), så jag behövde gå till marknaden för att köpa hissar och lite tyger senare med dem.
Det var riktigt hektiskt och flyttarbetet var ganska jobbigt. Jag tillbringade två dagar mellan Haizhu Fabric Wholesale Market och kontoret på 5:e våningen. Jag lovade att stanna och hjälpa till nästa dag om jag inte kunde avsluta det, och Mike kom över nästa dag. Ja, det var mitt första möte med Anna och Mike, ochJag har fått några intryckspoäng.
På detta sätt,Mike och deras huvudkontor i Storbritannien är ansvariga för design, drift, försäljning och schemaläggning. Det inhemska företaget i Guangzhou är ansvarigt för massproduktionen av OEM-kläder. Efter två år av produktionsackumulering 2017 och 2018, samt expansion av arbetare och utrustning, har det nu börjat ta form.
Fabriken har flyttat till Panyu District. Det finns totalt mer än ett dussin OEM-orderkooperativa fabriker från Guangzhou till Yiwu.Den årliga transportvolymen från 140 ton 2018, 300 ton 2019, 490 ton 2020 till nästan 700 ton 2022, från flygfrakt, sjöfrakt till expressleverans, med uppriktighet avSenghor Logistik, professionell internationell fraktservice och tur, jag blev också den exklusiva speditören för Mikes företag.
På motsvarande sätt ges en mängd olika transportlösningar och kostnader till kunderna att välja mellan.
1.Under åren har vi också tecknat olika flygbolagsstyrelser med olika flygbolag för att hjälpa kunder att uppnå de mest ekonomiska transportkostnaderna;
2.När det gäller kommunikation och anslutning har vi etablerat ett kundtjänstteam med fyra medlemmar som kommunicerar med respektive inhemsk fabrik för att ordna hämtning och lagerhållning;
3.Varulager, märkning, säkerhetsinspektion, ombordstigning, datautmatning och flygarrangemang; upprättande av tullklareringsdokument, verifiering och inspektion av packlistor och faktura;
4.Och kontakta lokala agenter i tullklareringsärenden och lagerplaner för leveranslager, för att förverkliga visualiseringen av hela fraktprocessen och i rätt tid återkoppla den aktuella fraktstatusen för varje försändelse till kunden.
Våra kunders företag växer successivt från små till stora, ochSenghor Logistikhar blivit mer och mer professionell, växer och blir starkare med kunder, ömsesidigt fördelaktiga och välmående tillsammans.
Posttid: 17-mars 2023
