Senghor Logistikhar fokuserat pådörr till dörrsjö- och flygfrakt frånKina till USA i flera år, och bland samarbetet med kunder, finner vi att vissa kunder inte är medvetna om avgifter i offerten, så nedan vill vi förklara några vanliga avgifter för enklare förståelse.
Baspris:
(Grundfrakt utan bränsletillägg), exkl. chassiavgift, eftersom lastbilens och chassit är separata i USA. Chassi bör hyras från antingen lastbilsföretag eller transportföretag eller järnvägsföretag.
Bränsletillägg:
Slutlig fraktavgift = baspris + bränsletillägg,
på grund av den stora påverkan av priset på bränsle, lägger lastbilsföretagen till detta som en dom, för att undvika förlusten.
Chassiavgift:
Detta debiteras per dag, från dagen för hämtning tills den dag återlämnas.
Debiteras vanligtvis minst 3 dagar, cirka 50 USD/dag (Detta kan ändras mycket när det saknas chassi, eller under längre tid som används.)
Pre-pull avgift:
Innebär att plocka upp hela behållaren från kajen eller järnvägsgården i förväg (vanligtvis på natten).
Avgiften är vanligtvis mellan $150 och $300, vilket vanligtvis sker under följande två omständigheter.
1,Lagret kräver att varorna levereras till lagret på morgonen, och bärgningsbilsföretaget kan inte garantera tid för att hämta containern på morgonen, så de brukar hämta containern från kajen en dag i förväg och lägga den på den egna gården, och levererar varorna direkt från den egna gården på morgonen.
2,Den fulla containern hämtas på LFD-dagen och placeras på bogseringsföretagets gård för att undvika höga lagringsavgifter på terminalen eller bangården, eftersom denna vanligtvis är högre än pre-pull-avgiften + yttercontainerbangårdsavgiften.
Avgift för gårdslagring:
Uppstod när full behållare var fördragen (som ovan situation) och lagras på gården före leveransavgift, som vanligtvis runt $50~$100/container/dag.
Förutom lagring innan full behållare levererades, kan en annan situation orsaka denna avgift eftersom enefter att den tomma behållaren är tillgänglig från kundens lager, men inte kunde få en återkommande tid från terminal eller utsedd gård (vanligtvis hände när terminalen/gården är full, eller annan ledig tid som helg, semester, eftersom vissa hamnar/varv endast fungerar i arbetstid.)
Chassisplitsavgift:
Generellt sett placeras chassit och containern i samma brygga. Men det finns också speciella fall, såsom följande två typer:
1,Det finns inget chassi vid kajen. Föraren måste gå till gården utanför kajen för att först plocka upp chassit och sedan för att hämta containern inne i kajen.
2,När chauffören lämnade tillbaka containern kunde han av olika anledningar inte lämna tillbaka den till kajen, så han lämnade tillbaka den till förrådet utanför kajen enligt rederiets instruktioner.
Väntetid i hamn:
Avgiften som tas ut av föraren när man väntar i hamnen, är det lätt att inträffa när hamnen möter allvarliga trängsel. Det är i allmänhet gratis inom 1-2 timmar och debiteras med $85-$150/timme därefter.
Avlämnings-/plockavgift:
Det finns vanligtvis två sätt att lossa vid leverans på lagret:
Live lossning --- Efter att containern levererats till lagret, lager eller mottagare gör lossning och föraren returneras med chassi och tom container tillsammans.
Det kan förekomma förarens vänteavgift (avgift för förarens frihetsberövande), vanligtvis 1-2 timmars fri väntetid och därefter $85~$125/timme.
Släpp --- Betyder att föraren bor chassit och full container i lagret efter leverans, och efter att de meddelats tom container redo, föraren går en annan gång för att hämta chassin och tom container. (Detta inträffar vanligtvis när adressen är nära hamn/bangård, eller när cnee inte kan lossa samma dag eller före ledig tid.)
Pier Pass-avgift:
Staden Los Angeles, för att lätta på trafiktrycket, debiterar insamlingsbilarna för att hämta containrar från hamnarna i Los Angeles och Long Beach till en standardavgift på 50 USD/20 fot och 100 USD/40 fot.
Tri-axle avgift:
En trehjuling är en släpvagn med tre axlar. Till exempel är den tunga dumpern eller traktorn vanligtvis utrustad med en tredje uppsättning hjul eller drivaxel för att transportera tung last. Om avsändarens last är tung last som granit, keramiska plattor etc., kommer avsändaren i allmänhet att kräva användning av en treaxlig lastbil. Dessutom, för att säkerställa att lastens vikt överensstämmer med lagkraven, måste bärgningsbilsföretaget använda en treaxlig ram. I dessa fall måste bärgningsbilsföretaget debitera avsändaren denna extra avgift.
Högsäsongstillägg:
Uppstår under högsäsong, såsom jul eller nyår, och på grund av brist på chaufför eller lastbilschaufför, är vanligtvis $150-$250 per container.
Vägavgift:
Vissa hamnar, på grund av läge, kan behöva ta några speciella vägar, då kommer bogseringsföretaget att ta ut denna avgift, från NewYork, Boston, Norfolk, Savanna är vanligare.
Leveransavgift för bostäder:
Om avlastningsadressen är i bostadsområden debiteras denna avgift. Det främsta skälet är att byggnadstätheten och vägkomplexiteten i bostadsområdena i USA är mycket högre än för lagerområdena, och att körkostnaden är högre för förare. Vanligtvis $200-$300 per körning.
Uppehåll:
Anledningen är att det finns en gräns på arbetstiden för lastbilschaufförer i USA, som inte får överstiga 11 timmar per dag. Om leveransplatsen är långt borta, eller lagret är försenat under en lång tid att lossa, kommer föraren att arbeta mer än 11 timmar, denna avgift kommer att debiteras, vilket vanligtvis är $300 till $500 per gång.
Torrkörning:
Betyder att lastbilsförare inte kan få containrarna efter att ha nått hamnen, men ändå uppstod en lastbilsavgift, vanligtvis när:
1,Trängsel i hamnar, särskilt under högsäsong, hamnar är så trånga att förare inte kan hämta varor i första hand.
2,Varorna har inte släppts, chauffören kom för att hämta varorna men varorna är inte klara.
Välkommen att kontakta oss när du har några frågor.
Gå och fråga oss!
Posttid: maj-05-2023
